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減速機(jī)發(fā)生故障的常見因素有哪些

時間：2023-07-24 來源：張家口精益機(jī)械傳動有限公司 訪問量：1702

絕大多數(shù)的減速機(jī)使用齒面淬火或硬度較高的鋼材為原材料，這樣做是為了提升減速機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和耐磨性能，可是因?yàn)槲仐U減速機(jī)的轉(zhuǎn)動方式是摩擦傳動，因而在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會形成大量的熱，溫度提升很快，長此以往熱量在減速機(jī)各零部件部件與密封之間會形成熱量膨脹，從而引起減速機(jī)零配件表面形成間距，再加上潤滑油溫度升高稠密度的降低，長期使用后，極易產(chǎn)生減速機(jī)漏油現(xiàn)象和嚴(yán)重的齒面磨損，從而形成抖動或異響等現(xiàn)象。


因而通過對故障進(jìn)行分析我們總結(jié)故障原因主要有如下四點(diǎn)：


1、蝸桿減速機(jī)所選材質(zhì)的使用與搭配不科學(xué)。


2、嚙合齒面的加工質(zhì)量未達(dá)標(biāo)。


3、選擇的潤滑油不科學(xué)。


4、設(shè)備安裝質(zhì)量和工作環(huán)境方面的因素。


在零部件加工和選材的時候應(yīng)該嚴(yán)格把控，在蝸桿減速機(jī)的配置和零配件替換的過程中要防止用鐵錘等工具劇烈敲打，并采用原裝的軸承、油封等零部件替換，應(yīng)使用適宜的潤滑油對殼體的腔體進(jìn)行保護(hù)蝸桿，以防止磨損或齒面銹蝕。


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減速機(jī)其實(shí)就是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨(dú)立部件，常用作原動件與工作機(jī)之間的減速傳動裝置。在原動機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械被廣泛應(yīng)用。1、減速機(jī)中的油脂含有雜質(zhì)。2、減速機(jī)的潤滑不足。比如說：油位太低，保存不當(dāng)?shù)葘?dǎo)致油或脂通過密封漏損。3、軸承中混入砂?；蛱剂５入s質(zhì)，起到研磨劑作用；軸承中混入水份，酸類或油漆等污物，起到腐蝕作用。4、軸的熱伸長過大，軸承受到靜不定軸向附加負(fù)荷。5、減速機(jī)的軸承受到額外載荷、軸承受到軸向蹩緊，也可能是一根軸上有兩只固定端軸承。6、軸承與軸的配合太松。軸的直徑偏小或者緊定套未旋緊。7、軸承座的底面的墊鐵不平，導(dǎo)致座孔變形甚至軸承座出現(xiàn)裂紋。8、軸承座孔內(nèi)有雜物。9、甩油圈的位置不合適。10、鋼球或滾子上有壓坑。11、軸承有噪音、外振源干擾。12、軸承受熱變色并變形。13、軸承有噪聲。14、軸承座孔變大，有色金屬的軸承座孔被撐大，或因熱膨脹而變大。15、座孔的擋肩太大，把軸承發(fā)的密封件碰得歪曲。16、迷宮式密封圈的間隙太小與軸發(fā)生摩擦。17、鎖緊墊圈的齒彎曲碰到軸承并發(fā)生摩擦。18、.軸太粗使實(shí)際配合過緊(造成軸承溫度過高或發(fā)生噪音。19、座孔的直徑偏小，從而造成軸承溫度過高。20、軸承座孔直徑過大，實(shí)際配合太松。 德國HOFLER數(shù)控磨齒機(jī) T2235深孔鉆 鏈輪組件裝配發(fā)貨 鏈輪數(shù)控中頻淬火機(jī)床 數(shù)控龍門銑 ?？怂箍等鴺?biāo)測量機(jī) 減速器 4米外圓磨床 DHXK2618龍門式數(shù)控銑床 數(shù)控加工鏈輪齒形